Тяжесть суперлайнеров и рыхлый грунт: почему в аэропорту Суварнабхуми проваливается взлетно-посадочная полоса

Крупнейший в мире пассажирский самолет весит столько, что способен менять рельеф. Двухпалубный Airbus A380 даже абсолютно пустым тянет на 276 тонн, а при полной загрузке его вес у некоторых модификаций достигает 575 тонн. Вся эта невероятная тяжесть давит на стойки шасси, поэтому бетон под ними не должен прогибаться. Вечером 2 ноября покрытие бангкокского аэропорта Суварнабхуми в Таиланде этого давления не выдержало: земля просела прямо под колесами борта Emirates в самом начале взлетной полосы 02R.

Лайнер застрял на летном поле больше чем на час. Диспетчерам пришлось на ходу ломать схему движения и перенаправлять другие рейсы на соседние рулежные дорожки, чтобы аэропорт не встал окончательно.

Случайность можно было бы списать на точечный дефект, если бы пятью днями ранее там не случилось то же самое. 28 октября ровно на этом же участке проломил асфальт Boeing 737-800 авиакомпании China Airlines (рейс CI840 в тайваньский Гаосюн). Из-за увязшего борта четырем шедшим следом самолетам пришлось менять маршруты, а пять рейсов задержались в общей сложности на два часа. Яму тогда быстро залатали и на следующий день полосу открыли, решив, что проблема решена — но лишь до тех пор, пока на неё не выехал гигантский A380.

Почему асфальт разрушается так быстро? Как объясняют в управляющей компании (AOT), местная земля сама по себе довольно рыхлая, а затяжные тропические дожди, стоячая вода и высокие грунтовые воды размыли ее еще сильнее. Основа полосы, которая каждый день принимает удары и вибрацию от сотен садящихся самолетов, просто размокла изнутри.

Два провала в одной точке заставили Управление гражданской авиации Таиланда (CAAT) вмешаться. Там потребовали тщательно проверить на прочность вообще весь асфальт — взлетные полосы, перроны и рулежные дорожки. Причем ломать покрытие наугад запретили, посоветовав сканировать его специальными приборами. Инженерам предстоит просветить структуру слоев, чтобы найти скрытые пустоты до того, как в них провалится очередной лайнер.

После случая с Emirates чинить полосу решили основательно. С 19:00 3 ноября аэропорт выделил на ремонт 13 часов. Центральную полосу 02R/20L закрыли. В этот раз дорожные службы вгрызлись в землю на 33 сантиметра вглубь, чтобы наверняка выскрести весь испорченный грунт на участке площадью 15 на 100 метров. Одновременно такую же глубокую траншею, но размером 10 на 45 метров, вырыли на рулежной дорожке E21.

Чтобы избежать транспортного коллапса во время масштабных раскопок, основной поток пустили на западную полосу (02L/20R). Самолеты сворачивали к ней по рулежным дорожкам E3 и E17. Диспетчеры Aeronautical Radio of Thailand Limited (AEROTHAI) подтвердили, что двух оставшихся рабочих полос хабу вполне хватает, чтобы спокойно справляться со всеми рейсами. Соседнюю дорожку E19 тоже временно прикрыли, но только для того, чтобы проверить, какую тяжесть она реально выдержит.

К 8 утра 4 ноября центральная полоса снова открылась. А вот свежеуложенному участку на дорожке E21 дали еще двое суток запаса. Её откроют только к утру 6 ноября, чтобы материал успел как следует затвердеть. Пока бетон сохнет, самолеты пустили в обход по уже проверенной дорожке E19.
Но есть и позитив в этой ситуации. Сейчас руководство Суварнабхуми признает очевидный факт, что аэропорту явно нужен иной подход к ремонту. Дело осталось за малым — перейти от слов к делу.

Источник: National News Bureau of Thailand